公告日期：2024-05-13

春秋航空 2023 年年报与 2024 年一季报业绩交流会会议纪要

一、公司业绩阐述

运力及航线分布情况，1）2023 年引进 6 架空客 A320neo，退出 1 架 A320ceo，2024Q1 共引进 2 架

A321neo 和 1 架 A320neo。截止到 2024 年 3 月末，公司拥有空客 A320 系列机型飞机共 124 架，其中自购
飞机 79 架，经租飞机 45 架，其中 A321neo 飞机达到 11 架。2）2023 年，公司 ASK 同比增长 56.4%，国
内航线较 2019 年上升 46.9%，国际及地区航线均恢复至 2019 年约四成。全年整体利用率为 8.5 小时，同
比上升 51.8%，恢复至 2019 年的 75.7%。2024Q1，公司整体利用率 9.7 小时，利用率恢复到 2019 年同期
的 85%+，ASK 同比增长 31.4%，较 2019Q1 增长 34.0%，其中，国际及地区航线可用座位公里已恢复至

2019 年同期的六成以上。公司预计今年国际及地区运力投放将恢复至 2019 年的 80%以上，运力占比将恢复至 15%以上。
基地投放方面，国内市场，2023 年，公司在虹桥机场、兰州机场、石家庄机场、宁波机场、扬州机场和揭阳机场运送旅客人次市场份额均位居前三位。国际市场，2023 年主基调是恢复，分目的地区域来看，公司率先恢复以泰国为主的东南亚航线；而东北亚航线中，韩国市场恢复相对较快，日本市场因机场保障能力等原因恢复进度较慢，但相较于 2019 年既有航点已有新开拓。目前日本在飞航点共 8 个，已超过
2019 年末。截止目前，公司在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨和新加坡共 5 个目的地国家。地区航线，截止目前，已恢复了上海往返香港、澳门、台湾台北的航线。

业绩表现方面，2023 年，公司实现营业收入 179.4 亿元，归属于上市公司普通股股东的净利润 22.6 亿
元，实现扭亏为盈，营业收入和净利润均创开航以来新高。

2024Q1，实现营业收入 51.7 亿元，同比增长 33.8%，归属于上市公司股东的净利润为 8.1 亿元，同
比增长 127.8%，一季度同样做到营业收入和净利润均创开航以来一季度新高。

收益方面，2023 年，公司整体客座率为 89.4%，同比上升 14.7 个百分点，相较 2019 年同比小幅下降 1.4
个百分点，客公里收益同比上升 15.2%，相较 2019 年同比增长 13.9%。

公司国内航线全年表现较好，平均客座率达到 90.3%。其中，因私需求俨然成为航空出行市场最大的
增长来源，2023 年 7 月份国内航线客座率高达 93.2%，超过 2019 年同期 0.6 个百分点。全年实现客公里
收益 0.398 元，较 2019 年同期增长 11.3%。

国际市场，全年恢复进程受地缘政治和负面舆情等影响，整体慢于国内市场，同时随着市场供给的逐
步恢复，国际航线较 2022 年的极高票价逐步回落至正常水平，但仍然高于 2019 年同期。2023 年，国际
航线平均客座率为 82.2%，实现客公里收益 0.513 元，较 2019 年同期增长 39.5%。

2024Q1，行业迎来近 4 年第一个完整春运，客公里收益表现较为出色，在运力进一步提升的基础上，公司国内客公里收益同比 2023Q1 基本持平，国际地区回落 30%左右；而客公里收益相较 2019Q1，无论是国内航线还是国际地区航线均有不同程度涨幅。2024Q1，整体客座率 91.2%，同比上升 4.3 个百分点，较
2019Q1 仅下降 1 个百分点，国内客座率为 91.6%，其中 1 月份客座率较 2019 年同期上升 1.3 个百分点。
国际客座率 89.0%，同比上升 7.9 个百分点，较 2019Q1 下降 2.2 个百分点，下降主要来源于东北亚市

场，但泰国航线 2024Q1 客座率相较 2019Q1 上升近 2 个百分点。

成本费用方面，2023 年，公司单位成本为 0.327 元，较去年同期下降 14.4%。单位非油成本为 0.208 元，
较去年同期下降 17.4%，较 2019 年同期上涨 1.6%。公司单位成本同比下降的主要原因是航空市场需求复苏，2023 年全年日利用率小时同比提升 51.8%。但成本管理仍然有诸多挑战，随着国际市场逐步恢复，加之供应商涨价等原因，境外机场地服起降等带来的起降费用同比增加 8.0%。此外，飞发、维修等单位成本均较 2019 年有较大压力。2023 年国际油价仍处在高位，尽管公司单位航油成……
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